Supply Chain Frontiers issue #39. Lea todos artículos en este asunto.
El primer taller de flujos futuros de transporte de mercancías (Future Freight Flows, FFF) tuvo lugar el 4 de noviembre de 2010 en la sede central de la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware (Delaware Valley Regional Planning Commission, DVRPC) de Filadelfia, Pensilvania. El evento tuvo un sonoro éxito. El equipo del proyecto realizará una gira en 2011 para llevar el taller a Minneapolis, Minnesota, (11 de febrero) y Seattle, Washington, (8 y 9 de marzo); además de a Los Angeles o San Diego en California; Atlanta, Georgia; y Washington, D.C.
Expedidores y transportistas sufren dificultades para planificar eficientemente los proyectos de transporte de mercancías, dice el director ejecutivo, el Dr. Chris Caplice, del Centro para Transportes y Logística del MIT (MIT CTL), líder del proyecto FFF, que ha facilitado una de las exitosas sesiones en Filadelfia. Pero los planificadores del gobierno tienen el trabajo más difícil de todos, dado que los amplios proyectos de infraestructura suelen tardar décadas hasta completarse, que deben superar obstáculos políticos y sociales, y que se ven entorpecidos por la compartimentación de los departamentos y la reducción de los presupuestos.
El equipo del proyecto FFF pretende ayudar a los planificadores proporcionándoles mejores vías para anticipar las tendencias nacionales y globales que impulsan la demanda del transporte de mercancías, e incorporar esta información al proceso de planificación. Los investigadores han creado un exclusivo ejercicio de planificación de situaciones en el que los interesados prevén operaciones de transporte de mercancías en cuatro mundos ficticios descritos a continuación.
Mercado global. Un mundo muy competitivo en el que existe un comercio pujante entre los países y donde tienen gran importancia las soluciones basadas en los mercados.
¡Naftastique! Los bloques de comercio regional dominan un comercio mundial centrado en China, Europa, Sudamérica y Estados Unidos.
Un orden mundial. La escasez global de recursos ha obligado a que las naciones usen la legislación para asegurarse de que el comercio sea justo y sostenible.
La tecnología como salvación. Estados Unidos se ha vuelto autosuficiente gracias a adelantos en la tecnología que impulsan el comercio y la riqueza.
El método de planificación de situaciones fue desarrollado durante la iniciativa de investigación de la cadena de suministro 2020 del MIT CTL dirigida por el Dr. Mahender Singh, un colaborador del taller DVRPC. Los otros colaboradores fueron Roberto Pérez-Franco, Shardul Phadnis y Miguel Sánchez del MIT CTL.
Cada uno de estos cuatro mundos se asigna a un equipo de representantes de organizaciones relacionadas con el transporte de mercancías (transportistas, intermediarios, administración pública, puertos y expedidores) los cuales reciben una serie de proyectos de transporte sobre los que tienen que votar. En el primer taller, hubo ocho de estos "grupos de inversión" basados en agrupaciones lógicas de rutas y centros de transporte de mercancías. Cada grupo puede contener más de un modo e instalaciones tanto de propiedad pública como privada.
Durante el ejercicio, los participantes deben “ignorar sus prejuicios” sobre estos proyectos de inversión. Además, tienen que imaginarse como ciudadanos del futuro; la fecha de referencia en el taller de Filadelfia era el 2 de noviembre de 2037. Cada uno de los interesados decide en qué proyectos invierte dinero y cuáles rechaza basándose en el ambiente empresarial, político y social en el que se encuentran. También se les anima a discutir las opciones con sus compañeros. El taller finaliza con un resumen de las opciones de inversión y de los motivos de cada una de las decisiones.
“Nuestro objetivo es crear una serie de alternativas convincentes para el futuro que contradigan el pensamiento convencional”, explica Caplice. Al explorar estas situaciones, los participantes consiguen comprender mucho mejor los factores que influyen en el transporte de las mercancías y desarrollar planteamientos más flexibles para la planificación. “El método tradicional de previsiones puntuales en las que se basan los proyectos resulta muy equívoco”, comenta Caplice. “Los planificadores no saben lo que ocurrirá dentro de 30 años, pero pueden prepararse mejor para los cambios que modelarán las futuras redes de transportes de mercancías”.
Para obtener más información sobre el proyecto de flujos futuros de transporte de mercancías y el programa de talleres, póngase en contacto con el Dr. Chris Caplice.