Supply Chain Frontiers issue #41. Lea todos artículos en este asunto.
¿Qué tipo de cadena de suministro tarda años en ser construida para desmantelarse unas semanas después de llegar a su rendimiento máximo? La respuesta es una cadena que soporte grandes eventos deportivos como el Mundial Brasil 2014. Esta clase única de cadena de suministro fue examinada en el seminario Líderes de la Red de Valor (Bogotá, Colombia, mayo del 2011), organizado por el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística (CLI).
Las competencias deportivas de gran tamaño suelen tener una vida corta, pero las cadenas de suministro que las hacen posibles se planifican meticulosamente durante un largo tiempo. Fernando Pacheco, Gerente de Logística de la FIFA (Fédération Internationale de Football Association) para la Copa Mundial de Brasil 2014™, empezó a planificar las operaciones de logística para el famoso campeonato de fútbol en febrero de este año. Explicó el proceso en el evento del CLI.
Pacheco es el responsable del transporte de los equipos de fútbol de los 34 países competidores, así como de sus equipamientos y uniformes. Supervisa la entrega del material que necesitan las numerosas emisoras de radio y cadenas de TV que retransmitirán el Mundial por todo el mundo. También entran en su ámbito las mercancías relacionadas con el catering de los VIP y los patrocinadores.
Hay 64 partidos de fútbol en la competencia, que se celebrarán en 12 ciudades de Brasil. Algunos estadios se encuentran a miles de kilómetros de distancia, y Pacheco utilizará transportistas, tanto por aire como por carretera, para trasladar esta compleja mezcla de cargamentos. Por ejemplo, cada equipo tiene a su disposición 56 camiones.
Algunos de los retos logísticos escapan de su control directo. Los aeropuertos del país tendrán que ampliarse para manejar el aumento previsto en el volumen de pasajeros y en el tráfico de mercancías. “Eso es responsabilidad del gobierno brasileño”, dice Pacheco. Las autoridades también tendrán que modificar la normativa sobre importaciones al país para facilitar el flujo de mercancías generado por el campeonato.
Los cambios en la normativa comercial de Brasil exigirán reformas por la vía rápida, explica Pacheco, pero estas medidas son de vital importancia. Aprendió la lección como director de logística en los Juegos Olímpicos Panamericanos del 2007, celebrados en Brasil. “Redactamos manuales y procedimientos para simplificar el proceso de importación de mercancías para los juegos, pero no se modificó la legislación y hubo muchas ineficiencias a pesar de que teníamos una buena documentación”, explica.
Las Panamericanos 2007 resaltaron el hecho de que cada evento deportivo implica retos distintos en términos de logística. Ese evento se celebró en una ciudad, Río de Janeiro, e incluía muchos deportes, mientras que el Mundial 2014 tendrá lugar en 12 ciudades y sólo concierne a un deporte.
Una competencia que presenta otro conjunto de características único en cuanto a la cadena de suministro es el rally de Dakar, que originalmente se realizaba entre París (Francia) y Dakar (Senegal), pero en el 2012 incluirá a tres países de América del Sur: Argentina, Chile y Perú. Las motos, los coches y camiones tendrán que hacer un recorrido de más de 9.000 kilómetros de longitud, entre Mar del Plata (Argentina) y Lima (Perú), durante 14 días de carrera.
La compañía petrolera francesa Total Group suministrará el combustible para el evento y Leandro Aránguez, Director de Adquisiciones de Total, describió la cadena de suministro en el evento del CLI.
Durante los 20 últimos años, Total ha colaborado con el organizador del evento para montar el Dakar. La empresa empieza a prepararse para cada rally más o menos un año antes del pistoletazo de salida de la carrera. “La mejor forma de prepararse es planificarse”, dice Aránguez.
En el evento de 2012 habrá tres canales de suministro de combustible: gasolineras convencionales, aeropuertos y estaciones GPS. Este último canal es, de manera significativa, el más complicado. Las 50 estaciones GPS no son más que coordenadas cartográficas de los sitios del recorrido donde hay combustible para los competidores. Hay seis equipos de cinco personas y dos equipos de apoyo responsables de garantizar que todos los puntos de repostaje estén bien aprovisionados. Uno de los mayores problemas es el conducir por tantos kilómetros de arena, pues pueden quedarse atascados los vehículos que llevan los bidones de combustible a esos puntos, dice Aránguez.
Pero quizá el obstáculo más complicado no está muy lejos de las dificultades a las que se enfrenta el equipo de Pacheco: los controles de aduanas. Es muy fácil que el traslado de combustible entre países se paralice por las normativas aduaneras nacionales. Por ejemplo: en algunos países está prohibido el transporte de combustible en bidones y requiere unos permisos especiales. “Tenemos que interactuar con cada uno de los gobiernos para obtener los permisos necesarios”, dice Aránguez.
Otro asunto común –y que define la logística de todo gran evento deportivo– es la naturaleza del proceso de toma de decisiones. “Todos los gestores están preparados para tomar decisiones rápidamente, y eso es clave”, dice Pacheco.
Para más información sobre las ponencias del seminario Líderes de la Red de Valor2011, comuníquese con Ana María Prieto, Relaciones Públicas del CLI, por e-mail: aprieto@logyca.org , o por teléfono: +57 1 4270999, Ext. 191.