Supply Chain Frontiers issue n.º 55. Lea todos artículos en este asunto.
Una iniciativa de la Comisión Europea (CE) llamada Horizonte 2020 - 2105, Transporte inteligente, ecológico e integrado facilitará la colaboración entre los clústeres logísticos en el desarrollo de soluciones de la cadena de suministro, sobre todo, proyectos que promuevan la sostenibilidad ambiental. Además de ayudar a las empresas a materializar las ideas, la iniciativa ofrece a los centros académicos como el Zaragoza Logistics Center (ZLC) de Zaragoza un importante apoyo para el pleno desarrollo del potencial de colaboración de estos centros.
Los actores clave se reunieron en el primer Foro Europeo de Clústeres Logísticos los días 14 y 15 de octubre en Bruselas (Bélgica) para explorar su posible implicación en la iniciativa. Está previsto que el proceso de licitación empiece el próximo año y dure hasta el último trimestre de 2015. La CE aporta unos 18 millones de euros (unos 23 millones de dólares) de financiación para un único gran proyecto sobre aplicaciones logísticas paneuropeas.
Ya se ha trabajado mucho en el desarrollo de clústeres logísticos en Europa. Por ejemplo, la Asociación Logística Innovadora de Aragón (ALIA) en España fue creada por el ZLC, el Instituto Tecnológico de Aragón (ITA), el Consejo Aragonés de Cámaras de Comercio y la Oficina de Inversión Extranjera del Gobierno de Aragón. El principal objetivo de ALIA es aprovechar el éxito de PLAZA —el mayor parque logístico de Europa, situado cerca de Zaragoza— identificando y desarrollando oportunidades para la investigación en logística y nuevas alianzas, y para promover la región de Aragón (para obtener más información acerca de ALIA puedes leer el artículo "Cómo utilizar el poder económico de los clústeres logísticos", Frontiers, otoño de 2013).
La creación de clústeres como ALIA reunió a académicos, gobierno e industria. El Programa de Excelencia para los Clústeres 2015 de la CE está promovido solo por la industria, explica Carolina Ciprés, directora de Programas de Investigación del ZLC.
Y añade que "el objetivo es seguir colaborando, pero a nivel de clúster, con la participación de empresas que desarrollen sus propios planes de acción".
Según ella, surgirán planes específicos durante la fase de licitación, pero un ejemplo podría ser un proyecto para mejorar el uso del transporte sincromodal en Europa (donde los proveedores de servicios logísticos eligen las opciones de transporte para entregar los productos en nombre de los expedidores). Países como Holanda tienen opciones bien desarrolladas para los enlaces intermodales de vías navegables, ferrocarril y carreteras. En España, sin embargo, hay relativamente menos opciones de trenes y el reto es persuadir a los operadores ferroviarios para que amplíen la cantidad de servicios para los expedidores. Es el problema del huevo y la gallina. Los expedidores no proporcionarán la carga hasta que los operadores garanticen la capacidad ferroviaria y viceversa. Quizás los clústeres logísticos regionales podrían colaborar para suministrar los volúmenes de mercancías que justifiquen nuevos servicios ferroviarios y convencer a los operadores de las terminales para que ofrezcan más orígenes y destinos. Si se dispone de la capacidad, los expedidores y los proveedores de servicios logísticos podrían tomar mejores decisiones a tiempo real acerca de las rutas intermodales óptimas para sus cargas.
El hecho de compartir espacio entre transportistas (llamado colaboración vertical) representa otra oportunidad para mejorar la eficiencia de las operaciones de transporte de mercancías y, a la vez, reducir la huella de carbono del transporte. Este tipo de colaboración es muy difícil, ya que requiere que las empresas, incluida la competencia, agrupen las cargas e intercambien información sobre las correspondientes operaciones de transporte de mercancías, lo que exige la participación de una parte neutral (o un administrador). La cooperación entre empresas en clústeres logísticos podría suponer una plataforma de colaboración para compartir la capacidad de los transportistas en la última milla.
Aunque el ZLC no participará directamente en el Programa de Excelencia para los Clústeres 2015, proporcionará un apoyo decisivo a los clústeres participantes de la región de Aragón.
"Intentaremos implicar a los clústeres en nuestra investigación aplicada, así como en nuestras propuestas de proyectos de investigación en Europa", explica Carolina Ciprés. El ZLC puede ofrecer asesoramiento sobre posibles proyectos y ayudar a demostrar el impacto de los proyectos que los clústeres eligen llevar a cabo.
Asimismo el ZLC se beneficiará de su exposición a proyectos logísticos del mundo real y puede incorporar las lecciones aprendidas a sus programas educativos y de investigación. Este intercambio en ambos sentidos ayudará al ZLC a identificar temas para la investigación futura.
"Este planteamiento orientado al mercado de la colaboración entre clústeres logísticos beneficiará a las empresas como principales participantes y dará a los centros académicos como el ZLC más visibilidad en nuestras regiones", según sigue explicando ella misma.
Para obtener más información acerca de los programas de 2015 de la Comisión Europea, contacta con Carolina Ciprés (ccipres@zlc.edu.es).